Link: Centre Regional de Vol à Voile de Ghisonaccia

Photo: Vol à voile en Corse

TopFly vous invite à participer pour la 7ème année consécutive à sa prochaine expédition en Patagonie, du 1er novembre au 17 janvier prochain, dont le but n’est pas seulement de faire la chasse aux records, bien que chaque tentative soit toujours un moment inoubliable, mais également de vous faire découvrir, de préférence en vol silencieux dans notre Nimbus 4DM spécialement aménagé pour votre confort et votre sécurité, un pays merveilleux où tout n’est qu’immensité dans une nature encore vierge et dans un environnement hautement protégé.

Nous serons basés comme les années précédentes à San Carlos de Bariloche, cité lacustre située à 800 m d’altitude, 150.000 habitants, vous offrant tous les services et les plaisirs que l’on peut attendre de la plus grande station de montagne d’Amérique du sud.

Allez vite surfer sur notre site Internet totalement rénové www.topfly.aero où vous y trouverez toutes les informations pour l’inscription et la préparation de votre voyage, des centaines de photographies, une dizaine de films, tous les récits des grands vols avec leurs fichiers IGC et bien d’autres informations utiles. Vous pouvez également consulter le magazine Vol à Voile N°131 (avril-mai 2008) qui relate l’expédition précédente.

Nous vous offrons de nouvelles formules: 

1) Le séjour “TOPFLY”:  Heures de vol illimitées, possibilité de partager les vols avec une personne de votre choix, escomptes de  25% et 50% dès la 2ème et 3ème semaine!
Ciblé pour les inconditionnels du vol d’onde, la place pilote du Nimbus 4DM vous est réservée accompagné par moi-même ou un instructeur. La participation hebdomadaire forfaitaire aux frais inclus les toutes les heures de vol sans limite. Réduction de 25% pour la 2ème semaine et de 50% pour les suivantes, et vous pouvez partager les frais avec une personne de votre choix.

2) La formule “PRIVÉ EUROPE”:
Chargez votre planeur dans notre conteneur à Bergame avant mi-septembre et vous l’utilisez à titre personnel, retour fin février.

3) La formule “PRIVÉ AMÉRIQUE “:
Vous venez par vos propres moyens avec votre planeur à Bariloche et volez avec notre groupe en bénéficiant de toute l’assistance et de la logistique de notre organisation.

4) La formule ” ECONOMIQUE DERNIÈRE MINUTE ” :
Pour ceux ne disposant pas du temps nécessaire ou sont simplement de passage à Bariloche, vous pouvez nous contacter par e-mail ou par téléphone et venir voler les jours où un planeur est libre en ne prenant en charge que les heures de vol sans autre frais fixe.

Pour toutes les options, sont compris: Les instructions relatives à la Cordillère, les procédures radio en Anglais et en Castillan, la base de données complète des aéroports et pistes atterrissables, briefings météo, Internet ADSL et WiFi.

Contact en Europe: France +33.(0)4.92213685  Fax +39.02.8739 4726
Italie: +39.02.48705377 Mobile +39.335.6049302
Portable Argentine: +54.9.2944.484487
Internet www.topfly.aero E-mail vv1000 at fastwebnet.it

Cordialement,
Jean-Marie Clément

L’A380, l’avion de ligne dont la consommation de carburant est la plus faible du marché, était équipé des réacteurs Trent 900 de Rolls-Royce. Le GTL était fourni par Shell International Petroleum. Ces essais s’inscrivent dans le cadre de l’accord signé en novembre 2007 avec les partenaires du consortium Qatar GTL, et les résultats des essais seront partagés.

L’A380 a été sélectionné parce que l’appareil est d’ores et déjà la référence environnementale dans le transport aérien. Cet appareil est équipé de quatre réacteurs alimentés par des réservoirs séparés, une configuration idéale pour effectuer des essais d’arrêts moteurs et redémarrages dans les conditions d’évaluation standard. Au cours de ce vol, le réacteur n° 1 était alimenté par un mélange de GTL et de carburant avion, alors que les trois autres étaient alimentés en carburant avion standard.

Dans le cadre du programme de recherche d’Airbus sur les carburants alternatifs, ce vol constitue la première étape d’une phase d’essais à long terme visant à évaluer le potentiel des carburants alternatifs viables et durables pour l’avenir. Le GTL pourrait être disponible dans certaines régions du monde, pour devenir à court terme un carburant de substitution pratique et viable pour l’aviation civile. Le GTL possède des caractéristiques intéressantes pour la qualité de l’air local, et présente des avantages en termes de consommation par rapport au carburant avion actuel. Par exemple, le GTL a une très faible teneur en soufre. Le carburant de synthèse peut être fabriqué à partir d’un éventail de produits à base d’hydrocarbures comprenant le gaz naturel ou les matières organiques végétales obtenues selon un procédé connu sous le nom de Fischer-Tropsch.

Les essais actuels utilisant le GTL ouvriront la voie à l’avenir aux biocarburants de seconde génération, qui ne sont pas actuellement disponibles en quantités suffisantes pour un usage commercial. Airbus étudiera les biocarburants viables de seconde génération dès qu’ils seront disponibles.

“Nous sommes heureux d’avoir réussi ce vol, qui ouvrira la voie à l’approbation de carburant de synthèse pour les avions, à l’avenir. Nous sommes fiers de faire partie du consortium qui effectue des recherches dans le domaine de carburants plus propres destinés à l’industrie aéronautique”, a déclaré Sjoerd Post, Vice President Shell Aviation.

“C’est un grand événement. Le carburant et l’environnement sont des défis majeurs auxquels l’aviation doit faire face, et la coopération internationale en termes de recherche et de technologies ouvre de nouveaux horizons dans ces domaines. Notre feuille de route concernant les carburants alternatifs demande des innovations, des nouvelles idées et options qui restent à explorer,” a déclaré Tom Enders, Président et CEO d’Airbus. “Cela exige une forte coopération entre les industries et entre les pays, et c’est cette approche que nous démontrons aujourd’hui avec ce tout premier vol d’essais inaugurant l’utilisation de carburants alternatifs, une étape incontournable qui confirme l’engagement d’Airbus à devenir une entreprise éco-efficiente leader”.

(C) Airbus

« Ce record commercial, qui représente une étape très importante de l’histoire d’ATR, et l’annonce du lancement des avions de ‘série -600′, font de 2007 une année exceptionnelle », a déclaré Stéphane Mayer. «Nous sommes également très fiers d’avoir presque doublé le nombre de livraisons annuelles, et d’avoir livré le premier turboprop équipé du système de divertissement en vol en cabine (IFE) et de l’éclairage par LED.  Consolider notre succès sur le long terme est un vrai challenge. Nous sommes conscients que pour pérenniser cette réussite, nous devons continuer à garantir à nos clients les innovations technologiques et les améliorations du produit qui font de nos avions les plus rentables du marché, et leur offrir le niveau de service à hauteur de leurs attentes. Ce développement continu est notre engagement vis-à-vis du marché ».

Bilan 2007
ATR a reçu des commandes de 113 avions neufs (voir tableau annexe 1) et des options pour 26 appareils. 74 de ces avions ont été commandés par des nouveaux clients. 52% des commandes d’ATR neufs ont été signées avec des compagnies de la zone Asie - Pacifique. En 2007, ATR a également élargi son succès commercial vers des nouveaux marchés comme les Philippines (10 avions neufs) et la Malaisie (24 avions neufs), tout en consolidant sa forte part de marché mondiale.

Depuis la reprise du marché du turboprop, qui a débutée en 2005, ATR a enregistré des commandes pour 266 appareils neufs. Depuis le début du programme, ATR a vendu 950 avions (417 ATR 42 et 533 ATR 72).

Le portefeuille d’ATR se compose aujourd’hui de plus de 130 opérateurs dans quelque 80 pays.

ATR a livré 44 avions neufs en 2007 (voir tableau annexe 2), contre 24 en 2006, ce qui représente une croissance de la production de plus de 80%. Depuis le début du programme, et jusqu’au 31 décembre 2007, ATR a livré 757 avions neufs (397 ATR 42 et 360 ATR 72).

Le carnet de commandes d’ATR s‘élevait à 195 avions au 31 décembre 2007, soit une augmentation d’environ 120% en comparaison à 2005 (voir tableau annexe 3). 

ATR a également enregistré une forte croissance de son chiffre d’affaires annuel,  qui en 2007 a atteint 1,1 milliard de dollars. Ce chiffre d’affaires a doublé depuis 2005 (voir tableau annexe 4).

La part de marché d’ATR en 2007 est de plus de 50% sur les turboprops de 50 à 74 places.

ATR a considérablement développé en 2007 ses activités de service et de support dans le monde. Dans le but d’être toujours plus réactif et plus proche de ses clients, ATR a ouvert deux centres de pièces de rechange à Auckland et à New Delhi, ainsi qu’un centre de support et un centre de formation, tous deux basés à Bangalore. Les pièces de rechange et l’activité de service ont contribué à hauteur de 209 millions de dollars au chiffre d’affaires global, représentant une forte croissance de 37% comparé à 2006. En 2007 ATR a également signé des contrats de maintenance globale (GMA) avec 4 compagnies, couvrant ainsi plus de 20 ATR. 

Pour faire face à cette activité croissante, ATR a augmenté ses effectifs jusqu’à atteindre 780 employés au 31 décembre 2007, soit une croissance annuelle de quelque 13%. De nouvelles embauches sont prévues pour 2008.

Perspectives 2008
ATR compte livrer plus de 60 avions neufs en 2008 et prépare une augmentation de cadence de sa production dans le but de répondre la demande croissante du marché, et ambitionne d’atteindre un chiffre d’affaires supérieur à 1,3 milliard de dollars.

Sur le marché régional, les turboprops neufs ont un potentiel de croissance significatif sur plusieurs régions du monde comme l’Asie - Pacifique, l’Afrique, l’Amérique latine et l’Europe.  L’activité se développe aussi bien auprès des nouveaux clients que des clients existants dans le cadre de renouvellement de flottes. Le marché nord américain présente des opportunités de développement de turbopropulseurs. ATR va se focaliser sur la consolidation de sa part de marché au-delà de 50%, avec un objectif tendant vers 60%.

Dans le cadre de ses activités de support et de service, ATR va lancer en 2008 une nouvelle politique MRO (Maintenance, Repair & Overhaul). Avec ce projet, ATR va labelliser certains fournisseurs d’activités MRO dans des régions du monde identifiées comme stratégiques, pour apporter du conseil et garantir une maintenance de qualité à la famille d’opérateurs d’ATR. 

En 2008, ATR lancera également un service de livraison « porte-à-porte » pour les pièces de rechange et les prestations de service, et continuera le développement de son support technique dans le monde. ATR étudie en parallèle de futurs développements de sa politique de présence régionale initiée en 2006. Il s’agit essentiellement de l’étude de l’ouverture de nouveaux centres de pièces de rechange et de centres de formation sur des régions stratégiques, comme par exemple l’Amérique du Sud.

En accord avec son principe d’innovation continue, ATR va avancer en 2008 sur la réduction des coûts de maintenance. Afin d’améliorer la compétitivité de ses appareils, ATR travaille actuellement à l’optimisation des procédures de maintenance, ce qui permettra d’espacer les C-checks. ATR projette aussi un allongement des périodes entre les inspections des trains d’atterrissage et entre les révisions des propulseurs.

Dans un monde de plus en plus préoccupé par les questions de développement durable, amenant les pouvoirs publics à être de plus en plus contraignants y compris dans le domaine aéronautique (le système communautaire d’échange des droits d’émission vient par exemple d’être étendu à l’aéronautique), l’ATR est le « Green Player » du marché régional. Sur une distance de 200 Nm, la consommation de carburant par passager de l’ATR 72 est jusqu’à 15% inférieure à celle d’une voiture européenne standard et de 60% à celle d’un jet de 70 places. Des chiffres qui prennent toute leur signification quand on sait que 1 tonne de carburant brûlée dégage 3 tonnes de CO2 dans l’atmosphère.

Airbus a enregistré 1 341 commandes nettes estimées à 157,1 milliards de dollars US aux prix catalogue (1 458 nouvelles commandes brutes évaluées à 181,1 milliards de dollars US). Ces commandes comprennent 913 appareils de la famille A320, 405 A330/A340/A350, ainsi que 23 A380. Ces chiffres prouvent que les appareils d’Airbus restent très prisés, la demande restant très forte pour l’ensemble de la gamme, notamment l’A350 XWB, récemment lancé, qui a enregistré 292 nouvelles commandes fermes.

Fin 2007, Airbus totalisait un carnet de commandes de 3 421 appareils, représentant, à des cadences de production en augmentation régulière, environ six années d’activité. Ici encore, il s’agit du plus gros carnet de commandes jamais enregistré dans l’histoire de l’industrie aéronautique.

En outre, Power 8, le programme de restructuration d’Airbus, a dépassé ses objectifs cette année, et permis de réaliser des économies de plus de 300 millions d’euros. Les postes « overhead » (postes de structure) ont été réduits de 30 pour cent, sur les 10 000 postes ciblés jusqu’en 2010. De plus, Airbus a réussi à identifier des repreneurs préférentiels et des partenaires solides pour la cession de six de ses sites en France, en Allemagne et au Royaume-Uni. Ces cessions permettront de partager les investissements, les risques, mais aussi les avantages dans le développement de nouvelles technologies avion, l’avionneur européen pouvant ainsi se concentrer sur ses activités cœur de métier, à savoir devenir essentiellement un architecte et intégrateur avion.

“2007 a été une année particulièrement intense, mais également couronnée de succès pour Airbus,” a déclaré Tom Enders, Président et Chief Executive Officer d’Airbus. “Nous avons enregistré de nombreux succès sur le marché et maîtrisé les défis industriels liés à l’augmentation des cadences de production, la livraison dans les délais du premier A380 et la mise en œuvre du programme de restructuration Power 8. 2008 sera tout aussi intense, sur tous les fronts, mais je suis certain qu’avec l’engagement de notre personnel et de toutes les parties concernées, nous y parviendrons. Sur le plan commercial, je prévois une prise de commandes supérieure au nombre de livraisons.”

En 2008, Airbus devrait livrer plus de 470 appareils.

Copyright Airbus une société EADS.

Dossier de presse - Soirée AéCF 2007.pdf

Link: Aéro Club de France

Aviation Sans Frontières, c’est :
Les missions avions :mise à la disposition des ONG des moyens de transport par avion pour la répartition des secours et des aides d’urgence dans des lieux difficiles d’accès

Les accompagnements d’enfants : les membres d’ASF accompagnent des enfants en urgence de soins afin de leur faire bénéficier d’interventions chirurgicales de pointe, impossibles à effectuer dans leur pays d’origine, dans des établissements hospitaliers en Europe. Une fois soignés, ils sont raccompagnés chez eux.

La messagerie médicale et le fret humanitaire :acheminement de colis (médicaments, matériel de survie, matériel médical et chirurgical) à bord d’avions de lignes régulières, ou à bord d’avions gros-porteurs mis spécifiquement à disposition par les compagnies aériennes.

Les ailes du sourire :en liaison avec de nombreuses associations de France, ASF offre des journées de découverte aéronautique à de jeunes personnes handicapées ou socialement isolées.